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| December 24, 2020 |
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| 城市 |
Monaco |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Monte Carlo |
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| 賽道長度 |
3.337 km |
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| 總圈數 |
78 圈 |
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| 比賽總長度 |
260.286 km |
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2019年F1賽季的第6站，再次來到全世界最紙醉金迷的濱海大公國Monaco摩納哥，這也是全賽季唯一特例不達305公里的賽站。與美國Idianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱全球車壇年度三大賽事，其獨特性，向來是全球車迷所關注的焦點。
 | | | 結束了西班牙站的爭奪後，F1車隊開拔到了法國南部，準備即將來臨、眾所矚目的摩納哥站GP大賽。 |
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賽程時間表
| 2019年F1第6站摩納哥站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 05/23 星期四 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 05/23 星期四 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 05/25 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 05/25 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 05/26 星期日 | 2110-2310 |
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巨星隕落！3屆世界冠軍Niki Lauda辭世，享壽70歲
在經典的摩納哥站開始前，F1車壇卻先接到不幸的消息。1975年、1977年及1984年3屆F1世界冠軍奧地利車手Niki Lauda，於2019年5月20日不幸辭世，享壽70歲。
 | | | Niki Lauda，1975年/1977年/1984年3屆F1車手世界冠軍。生於1949年2月22日，2019年5月20日辭世，享壽70歲。 |
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Niki Lauda出生於1949年的奧地利，家境優渥，少年時對賽車充滿熱忱與興趣，不顧家人反對，自行發展賽車事業，並借貸重金取得進入F1的機會，最終如願進入F1賽事，並在1975年取得首座世界冠軍。
1976年Niki Lauda的故事是最為現今車迷所熟知，因為他與英國車手James Hunt之間的競爭，以及在Nürburgring賽道發生嚴重意外，吸入大量油煙及全身大量燒傷毀容，再急速復出，繼續力爭世界冠軍的故事，被拍攝成電影《Rush決戰終點線》。Lauda在1979年賽季中至1981年曾退出賽壇轉戰航空業，並在1982年復出，並在1984年與Alain Prost激烈競爭，拿下第3座世界冠軍，並在1986年正式自車手身份退休。
退休後的Laudi仍與多支車隊合作，而近年最有名的便是投資並加入Mercedes賽車運動部門，協助經營帶領團隊，簽下了Lewis Hamilton。Mercedes AMG車隊在2014年至今的霸業，Lauda扮演重要的角色。
 | | | Lewis Hamilton加入Mercedes AMG，Niki Lauda是主要促成者。 |
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Lauda在2018年夏季開始出現呼吸系統問題，並在8月進行了肺臟移植手術，並因而淡出Mercedes AMG車隊的運作，而在近1年之後，Lauda仍不敵健康問題，於5月20日辭世。
Niki Lauda以慎密的思考與冷靜的情緒，加上飛快的速度，與強大的意志力為人所稱道，並因而拿下3屆世界冠軍，成就斐然，是F1傳奇之一，其因病辭世，讓全球車迷與F1業界同感哀戚。
 | | | 為紀念Niki Lauda，摩納哥站Mercedes AMG賽車上的三芒星廠徽，其中1顆換成紅色，以象徵Niki Lauda招牌的紅色帽子。 |
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2019年摩納哥站將成為Kimi Räikkönen個人F1生涯第300場比賽
時間不止，歷史不斷留下新的篇章。Niki Lauda的辭世，代表F1一個時代的結束，而摩納哥站，亦將會留下新的篇章：Kimi Räikkönen將在摩納哥站迎來個人F1生涯的第300場比賽。
隨著Jenson Button在2000年以20歲的年紀加入F1，近代F1開啟了車手年輕化的變革，各車隊均在尋找更年輕的戰力，而Kimi Räikkönen亦是當時這種風氣之下進入F1的年輕車手。在2001年澳洲站參加F1比賽之前，Räikkönen僅有23場Formula Renault的賽事經驗，當時引起相當大的爭議。
然而Räikkönen很快便以實力證明了自己足以勝任F1車手的工作，他在首站就拿下第6名與舊制中1分的積分，全年17站有4站跑在前6名，奧地利站與加拿大站更來到第4名，全年9分積分在22個席次、26位車手之中排名第10位，也助Sauber車隊拿下史上最佳車隊第4名的成績。
Räikkönen在隔年便受到Ron Dennis的青睞，轉戰當時頂級強隊McLaren，爾後5年2度拿下年度亞軍，展現堅強實力，也因而為Ferrari車隊所重用，2007年起接下Michael Schmuacher離隊後1號車手的席位。而Räikkönen亦順利在該年拿下世界冠軍，達到F1生涯頂峰。
Räikkönen在Ferrari待到2009年後被Fernando Alonso所取代，而想要待在頂級車隊的Räikkönen未能找到合適的席位，暫離了F1，參加了拉力賽、NASCAR等賽事，直到2012年從Lotus車隊重回F1，並在2014年重回Ferrari，做為Sebastin Vettel的搭檔，並在2019年為了Ferrari車隊重組之故，把席位讓給了Charles Leclerc，回到原為Sauber車隊的Alfa Romeo車隊。
飛快的速度、簡潔直接到略顯無厘頭的回應，當然還有帥氣的外表，讓Räikkönen在全球擁有大量的車迷，而來自芬蘭的背景與冷靜的個性，也讓他有了「Iceman」的稱號。轉瞬間，跳級加入F1的小夥子，已將展開第300場的比賽，成為史上第5位進入300俱樂部的車手。若Räikkönen順利跑完與Alfa Romeo至2020年底的合約，他將能超過Michael Schumacher的308場與Jenson Button的309場、Fernando Alonso的314場與Rubens Barrichello的326場，成為史上參賽最多場賽事的F1車手。
 | | | Kimi Räikkönen將在摩納哥站迎來個人F1生涯的第300場比賽。 |
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2020年賽曆確定新增荷蘭站，在Zandvoort賽道舉辦
隨著Max Verstappen加入Red Bull車隊，F1看臺上的橘色服飾越來越顯著，顯見Verstappen的明星魅力。相信也是在Verstappen因素的發酵之下，已經34年沒有舉辦F1賽事的Zandvoort賽道於日前確定，將舉辦2020年的F1荷蘭站。
Zandvoort賽道位於阿姆斯特丹西方約25公里，是條濱海的賽道。過去曾舉辦30屆的F1荷蘭站比賽，1985年的最後1場比賽由甫過世的傳奇車手Niki Lauda所奪冠，之後便退出了F1賽事。終於在荷蘭車手大放異彩之後，荷蘭站重回來F1的賽曆之中。而在宣布之際，Red Bull地方車手Max Verstappen與隊友Pierre Gasly亦到現場參與宣布活動，並實際試跑。
從試跑的影片中可以看出Zandvoort賽道是條非常狹窄的傳統賽道，賽道長度亦是未達5公里的短賽道，過去比賽的圈數達71圈之多。然而FIA、FOM與主辦單位KNAF正在全力合作，針對賽道進行必要的修改，以讓其能符合現在F1的安全規範，並能增加超車的機會。
 | | | Zandvoort賽道是條非常狹窄的傳統賽道，主辦單位正在全力修改，以符合新的安全規範並帶來更多的超車。 |
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Fernando Alonso挑戰Indy 500賽事再次受挫
立志取得3大賽事冠軍的西班牙世界冠軍Fernando Alonso，在2018年Indy 500大賽車中因為引擎故障退賽受挫，於2019年捲土重來。不料其參賽表現更差。先是在5月15日的自由練習時發生嚴重事故，讓車輛嚴重受損。在修復後第1階排位賽表現不佳，僅能以第31名在第2階段排位賽中與暫居31位至第36位的車手爭取最後3個席位。而在第2階段排位賽中又未能跑出速度，Alonso的狀舉再次受挫，只能展望2020年。
事後McLaren車隊出面道歉，表明了眾多車隊疏失才會造成Alonso的接連失利。但是Alonso最寶貴的時間與機會，已無法挽回，只能再等1年。
 | | | Alonso的2019年Indy 500挑戰，比2018年更為悲涼。 |
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輪胎設定
獨特的山城道路形成全球矚目的摩納哥賽事，低車速、狹窄的賽道與難以超越的特性，讓下壓力與抓地力成為所有車隊唯一關心的設定因素。為了讓車輛在急彎中仍能取得轉向，所有車輛的下壓力最調到最大，而各種參數都是全年賽季最低的狀況。
為了符合這樣特別的環境，Pirelli倍耐力為車隊及車手指定了全年最軟的3種配方，從C3的白色Hard輪胎、C4的黃色Medium輪胎與C5紅色的Soft輪胎。
面對獨特的摩納哥賽道，Pirelli倍耐力建議的設定亦相當不同。前後輪的最低胎壓分別為18.5 PSI與17.5 PSI。前軸的內傾角為-4.00度，後軸為-.275度。
輪胎選擇
毫不意外，紅色C5 Soft輪胎會是各車隊最主要的選擇。然而2019年Monaco站的選胎，比起過去幾年更為集中，Ferrari、Red Bull等2大車隊，竟選了11組的C5輪胎，白色C3輪胎與黃色C4輪胎均僅選1組，是近年所首見的。2隊是否能靠輪胎的改變，來拉近與Mercedes AMG之間的差距，令人好奇。
Monaco簡介
Monaco摩納哥是個位於地中海濱的蕞薾小國，周邊全部為法國所包圍，鄰近法國與義大利交界。在臺灣因為譯名的關係，常讓許多讀者將其與北非的Morocco摩洛哥搞混。
位於西北非洲、隔著直布羅陀與西班牙相望的，是Kingdom of Morocco摩洛哥王國，是個以阿拉伯語為主的君主制國家，人口有3,300萬，土地面積有44.6萬平方公里，相當於臺灣的12倍大。
在賽車歷史上佔有絕對地位的，則是Principality of Monaco，外交部譯為摩納哥候國，坊間亦有人譯做摩納哥大公國、摩納哥親王國，人口不到4萬人，土地面積僅有2.02平方公里，差距極大。
 | | | 摩納哥與許多歐洲國家一樣仍保有王室，途中右側者為Albert親王，也是F1摩納哥站頒獎台上的頒獎嘉賓。 |
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摩納哥的政治體制相當有趣，與許多歐洲國家一樣，摩納哥仍有王室，是從13世紀起便統治此地的Grimaldi家族。然而在18世紀至19世紀之間為法國所佔領，一直到1911年轉為君主立憲體制，並在1918年簽署了被列入凡爾賽和約的條約，載明由法國提供摩納哥一定的保護，而摩納哥的政策亦必須因應法國的政治、軍事與經濟利益進行調整。
1919年摩納哥更與法國簽署條約，規定若國家的元首過世，且沒有男性後裔，摩納哥就將併入法國，使得摩納哥王室的傳承，一直成為極重要的議題。直到2002年雙方簽署了新約，明定即便沒有繼承人，摩納哥仍將為獨立國家，法國亦將繼續提供防衛。
 | | | F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。 |
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在強大法國旁邊的摩納哥，由於沒有什麼天然資源，因此在19世紀東邊的領土被切割給法國，變成現在如此迷你的尺寸之後，摩納哥在1856年起便利用從法國取得的賠償金額，發展博奕產業，獲得巨大的成功，成為歐陸王公貴族以至於全球富豪熱衷的休閒勝地。摩納哥進一步利用博奕產業的收入，發展包含觀光與金融等產業。加上摩納哥並不向國民課徵所得稅、遺產稅、資本利得稅等，吸引了眾多富豪入籍避稅，再進一步吸引各國金融產業進駐，使其成為獨樹一格的特別國家。
身價不菲的F1車手，亦有多人選擇設籍或居住於此，包含Mercedes AMG車隊Lewis Hamilton及Valtteri Bottas、Red Bull車隊的Daniel Ricciardo與Max Verstappen、前Williams車手的Felipe Massa等。Ferrari新秀Charles Leclerc亦是摩納哥籍的車手。
 | | | 免稅的摩納哥吸引眾多高收入富豪入籍。而2018年的新秀Charles Leclerc則是摩納哥籍的車手。 |
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賽事介紹
富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。以FIA轄下最頂級的2種賽事──F1、WRC，每年都將摩納哥納入賽站的安排，自然便可以看出其獨特之處。
F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。最早的Monte Carlo大賽在1929年就開始舉辦，其中曾因為二戰及其他因素停辦幾年。F1賽事雖在1950年首屆就將摩納哥站納入賽站規劃，但是隔年1951年以及1953年、1954年未在此舉辦，一直到1955年起才每年均列入賽季規劃至今，2019年是連續第64年舉辦F1賽事。
 | | | 蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到60公里的彎道。 |
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由於賽道難以超車，所以歷史上在此奪冠的車手，大多由桿位起跑，共有30次，而過去10年則有7次是由桿位車手所奪冠的，3次例外分別是2015年Lewis Hamilton桿位，卻因為車隊策略則由Nico Rosberg奪冠；2016年的桿位Daniel Ricciardo則因為車隊的錯誤，將冠軍拱手讓給Lewis Hamilton；2017年則是由Kimi Räikkönen拿下桿位、Sergio Pérez拿下最快單圈，卻由Sebastian Vettel所奪冠。至於1996年法國車手Olivier Panis在傾盆大雨中從第14位起跑但最終奪冠的情節，則可說是難能可貴的經典畫面。而該次比賽僅有4輛賽車完賽，亦創下F1的紀錄。
2016年苦情錯失冠軍的Daniel Ricciardo，在2018年終再次拿下桿位，並順利奪冠。也成為現役車手中，唯一非世界冠軍卻有在此奪冠紀錄的車手。
 | | | 2016年錯失冠軍的Daniel Ricciardo，在2018年終於如願奪冠，跳入泳池內慶祝。 |
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歷史紀錄
在這條高難度的賽道上，英國車手Graham Hill在1960年代在BRM及Lotus車隊時分別拿下3連勝與2連勝，讓他贏得「Mr. Monaco」摩納哥先生的美名。然而史上在此奪冠紀錄，是由巴西車手Ayrton Senna所創下，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠以及5連冠的紀錄，至今無人能破。Graham Hill、Michael Schumacher則以5冠的成績居次，Alain Prost拿下4冠，甫退休的Mercedes AMG車手Nico Rosberg，則以2013年至2015年的3連冠，與英國傳奇車手Stirling Moss以及Jackie Stewart並列。現役車手Lewis Hamilton、Fernando Alonso與Sebstian Vettel則是以雙冠的成績，與Juan Manuel Fangio、Maurice Trintignant、Niki Lauda、David Coultthard、Mark Webber等車手並列。
 | | | 在這條高難度的賽道上，巴西車手Ayrton Senna展現其驚人的賽車實力，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠的紀錄。 |
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目前賽道紀錄是2018年由同屬Red Bull車隊的Max Verstappen所創下的1:14.260，打破2017年由Sergio Pérez駕Force India粉紅色VJM10賽車所創下的1:14.820，之前則是Lewis Hamilton在2016年駕駛Mercedes AMG賽車所創下1:17.939。2018年的決賽冠軍Daniel Ricciardo以1小時42分54.807秒完成比賽。
2017年Kimi Räikkönen的桿位時間為1:12.178，較2016年的Daniel Ricciardo桿位時間1:13.622快上近1.5秒。然而Daniel Ricciardo在2018年在排位賽中，以1:10.810的驚人速度，拿下桿位。
賽道介紹
Circuit de Monaco摩納哥賽道的全長為3.337公里，比賽總共要跑78圈、共計260.286公里。這樣的長度其實不符合比賽規則必須超過305公里的限制，然而摩納哥站的歷史地位以及富豪的影響力巨大，讓其必須存在賽季之中，而起伏多彎的環境又讓其平均時速僅在每小時160公里左右，因此在轉播時間的考量之下，讓其成為F1賽季中里程最短的1站，再次可見其獨特性。
摩納哥賽道是以摩納哥賭場為中心的蒙地卡羅區域街道做為賽道。受限於自然環境與歷史發展，使得摩納哥賽道的路幅極為狹窄而且多彎，並沒有太多直線路段，連起跑的格位都沒有辦法直線排列，十分特別。也因此讓F1車手在此十分不容易超車，同時容易發生碰撞的意外，影響比賽成果。
蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到50公里的彎道。而在從高處回到海濱之後，還會經過極長的隧道，車手又必須與隧道出口的刺眼陽光搏鬥，增加賽道考驗的難度。多元的考驗，讓摩納哥賽道成為F1賽事中最具特色、車手最想到征服的賽道，拿下摩納哥賽道的冠軍甚至比拿下世界冠軍有更高的滿足感。
 | | | 富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。 |
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賽道攻略
摩納哥站的起跑點，位於一個向右的大彎道中間，讓其成為F1賽事之中，唯一無法一眼看到所有參賽車輛的賽道。獨特的彎道起跑，也讓起跑的事故率較其他賽站高上不少。
 | | | 在全油門起跑後不久，車手就必須塞進名為Sainte Devote的狹小1號右彎，也因為其他路段超車不易，因此1號彎往往也是碰撞最嚴重的地方。 |
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在全油門起跑後不久，車手就必須塞進狹小的1號右彎。這個名為Sainte Devote，是這條狹小街道賽的超車重點，因為若錯過此地，錯過起跑大彎道的DRS區域，在其他地方並不容易超越前車，也因此這個彎道，往往是每年車輛碰撞最嚴重的地方。
繞過1號彎之後，再來就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但在1,000匹的F1賽車眼中，其實並不會構成問題，因此在上到坡頂之前，車速多能達到將近280公里時速。
 | | | 1號彎之後，就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但對1,000匹馬力的F1來說並不構成問題。 |
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位於坡頂的左轉3號彎，所經過的便是摩納哥最著名的賭場，也讓這個彎以Casino彎聞名全球。經過3號彎之後，在高級大飯店前的廣告，賽道再次轉而向右。這條看起來筆直的路段，其實會有一小段上坡之後，開始大幅度的下坡，進入比賽最為複雜的區域。
在這個下坡路段，在有限的空間中要降下高度，回到海濱，讓原本的道路極為蜿蜒，有多個大角度彎道，5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎，極速可以上看360公里以上的F1賽車，在這裡必須將方向盤轉到左死點，並將速度降至每小時41公里左右，搭配最大的路線，才能順利通過。
 | | | 5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎。 |
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而在激烈減速之後，車手又在7號彎右轉上橋，再接上8號彎後的小橋，進入了全區最快的隧道區。這條為了市區交通在岩壁中開鑿出來的4線隧道，寬度僅有9公尺，車手從每小時80公里左右的時速，一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到長372公尺隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。在如此狹小而封閉的環境之中，為了走出最佳的路線、做出最佳的速度，車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳，更需要緊貼著路旁的護欄行駛，除了高超的技術之外，抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。
從昏暗的隧道之中，高速衝出陽光之下，對於車手眼力亦是一大考驗。在過去，隧道出口之後還有一段的直路，讓車手均冒著出隧道瞬間陽光刺眼短暫失明的風險，繼續大腳油門衝刺，造成許多危險。後來在安全的考量下，在隧道出口加上了10號以及11號的連線彎道，強迫車手減速，進而壓低了隧道中的速度，以提升安全。然而，在全力拼鬥之時，仍不免看到許多車手煞車不及，衝過減速彎道的畫面。
 | | | 摩納哥賽道最著名的隧道區，車手出8號彎後即一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。 |
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接著一小段直線之後，車手左轉進入12號彎。再接著則是繞過摩納哥游泳池的連續彎道。狹小的路幅更讓許多車手在這裡不小心發生了擦撞。不過，就從出隧道一路到游泳彎區域附近，比賽時總是停滿各國富豪的頂級遊艇，近距離觀看比賽，而遊艇上身著泳裝的俊男美女，往往會吸引轉播攝影師的注意力，而錯失了一些關鍵的鏡頭。
而在繞過游泳池旁最後1個16號彎之後，車輛繼續延著海濱前進，繞過路線刁鑽的18號及第19號彎之後，回到起跑的大彎道，再次繼續後續的賽事。而與前車緊貼的車手，則會利用DRS開啟的優勢，全油門在大彎道上加速至時速290公里以上，再力拼煞車技術，期能在1號彎前完成超越；而前車則必須展現防守的技巧，以確保順位，也讓觀眾看到一次又一次的近身肉搏。
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