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[F1]70周年站決賽：輪胎策略決勝負，Verstappen以白色C2輪胎打敗Mercedes AMG雙雄，拿下冠軍 |
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Silverstone第2戰以70周年站的名義在臺灣時間8月9日晚間2110準時展開，在經過1小時20分的鑫戰之後，Red Bull主將Max Verstappen以獨特的白色C2輪胎起跑策略，打敗宰制F1賽場的Mercedes AMG車隊主將及Silverstone之王Lewis Hamilton，拿下冠軍，阻止了Hamilton拿下Silverstone的第8座分站冠軍，也讓頒獎儀式演奏了荷蘭國歌與奧地利國歌。
 | | | Verstappen打敗Mercedes AMG雙雄，拿下冠軍，讓頒獎儀式播放荷蘭與奧地利國歌。 |
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為避免爆胎再現，Pirelli倍耐力建議調高胎壓與2停
時隔1周的Silverstone第2站，最重大的改變在於Pirelli倍耐力指定使用的輪胎配方較英國站軟上1級，為白色C2、黃色C3以及紅色C4輪胎。而有鑑於英國站末段頻傳的爆胎事項，Pirelli倍耐力要求各車輛起跑的最低胎壓較英國站前輪調高2 PSI，後輪調高1 PSI，希望透過胎壓的調整搭配較不耐磨的輪胎，加上對車隊的建議，希望讓各車隊能改為2停的策略，避免前一周各車隊硬撐40圈造成爆胎。
 | | | Pirelli倍耐力在排位賽後修改的輪胎策略建議。 |
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在排位賽中，各車隊在第2階段排位賽多選擇以黃色C3輪胎做為起跑的選擇，Pirelli倍耐力亦在排位賽之後修改了輪胎策略建議。在Pirelli倍耐力的模擬中，最快的策略是使用黃色C3輪胎起跑，15圈後再換1套黃色C3輪胎跑15圈，最後用白色C2輪胎應對最後22圈。另一種策略則是黃色C3輪胎起跑12圈，後繼有2套白色C2輪胎各跑20圈，速度是不分軒輊的。
而對於白色C2輪胎起跑，Pirelli倍耐力的建議是以2套白色C2輪胎各跑23圈，再以紅色C4輪胎處理最後6圈。而領先群中唯一選擇以白色C2輪胎起跑的Verstappen是否會選擇此策略，令人好奇。
天氣良好，溫度偏高
70周年站的決賽天氣仍舊十分良好，氣溫24度、賽道溫度41度、相對溼度62%，除溼度較高之外，其他狀況與英國站的狀況十分接近。
暖胎圈準時在臺灣時間2110開始，20位車手全數順利上場暖胎。而所有車手也一如預期，沒有人使用紅色C4輪胎上場，前10位車手中僅有Max Verstappen是以白色C2輪胎起跑，另外還有Ferrari的Sebastian Vettel、McLaren的Carlos Sainz Jr.、AlphaTauri的Daniil Kvyat、Alfa Romeo的Kimi Räikkönen亦是以白色C2輪胎起跑。其餘15位車手則全數以黃色C3輪胎起跑。
起跑順利，Mercedes AMG雙雄領先
正式起跑後，桿位的Valtteri Bottas順利起跑，領先隊友Hamilton進入1號彎。第2排的部份，Verstappen則超過了備受期待、排位賽跑出第3位成績的Racing Point代班車手的Nico Hülkenberg，上到了第3位，追逐著其最主要對手的Mercedes AMG雙雄。
其後的Renault車手Daniel Ricciardo則起跑就對Hülkenberg發動攻擊，試著要超車，但是Hülkenberg挾著Racing Point賽車的性能，嚴密地阻擋了前隊友的進攻，甚至還順利把Ricciardo卡在外側，讓隊友Lance Stroll趁機而入，結果Ricciardo在5號彎反而掉到了第6位，其後則是AlphaTauri的Pierre Gasly。第8位是從第10位起跑，首圈就推進2個位子的McLaren小將Lando Norris，之後則是Red Bull的Alexander Albon以及從第8位被Norris與Albon超車後掉到第10位的Ferrari新星Charles Leclerc。
Vettel起跑失誤，掉到最後
起跑時最令人意外的是，Vettel在進1號彎時右側切上太多的路緣時，結果車輛失控，打滑了90度橫亙於賽道上再上草地，更幸運的是，位於車陣正中央的他在發生打滑意外之後，竟然每輛賽車都平安繞過他，沒有發生碰撞，因此賽會出的黃旗馬上就恢復成綠旗，而Vettel也順利繼續比賽，只是已經從第11位掉到車陣的最後。而Ferrari車輛的操控性能，亦成為眾多車迷關心的議題。而McLaren的Carlos Sainz Jr.亦因而遞補至第11位，跟在Leclerc的後方。
 | | | Vettel打橫在賽道上，正好看著Daniil Kvyat超過。 |
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領先群快速拉開距離
或許是因為與前一次比賽僅相隔1周，比賽很順暢地沒幾圈就進入了穩定狀態。場上的賽車很明顯變成2個級距，Bottas與Hamilton維持在1.5秒內的差距，Verstappen則在Hamilton之後約3秒左右的差距；而其後從Hülkenberg以後的車手群，則快速被3人甩開：在第5圈Hülkenberg僅落後Verstappen約4秒，但到了第10圈已落後超過8秒。後方的車手中，Kvyat與Vettel持續推進之外，大部份車手都以極近的距離穩定前進。
 | | | Hamilton(左)在首圈的直線道上試圖超過Bottas(右)，被成功防守，Bottas領先比賽的前段。 |
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黃色C3輪胎僅5圈便出現問題
令人意外的，領先的Bottas在第6圈的時候就接到車隊的通知：「左前輪狀況極差。」這是僅在排位賽使用過1次的黃色C3輪胎，至今不過完成5圈而已，顯然黃色C3輪胎在的磨耗狀況比想像重嚴重，而這點也大大影響了本場比賽的進行。
從比賽記錄來看，Bottas在第2圈至第4圈都跑在1分32秒之內，但是從第5圈開始，則都在1分32秒以上，Hamilton亦相同，顯示2位車手均有降低速度以保護輪胎，這也是為什麼Verstappen可以跟住Mercedes AMG雙雄，甚至逐漸拉近距離。
顯然黃色C3輪胎耐用度表現不佳，因此從第6圈開始就有Albon、Gasly等中後段車手開始陸續進站換成白色C2輪胎以繼續參賽。而前方的Bottas以及Hamilton，則是一直撐到第13圈及第14圈時，才進站換上白色C2輪胎，出來落在還沒進站的Stroll之後，讓Verstappen取得領先。在眾車手均進站後，領先群變成Verstappen、Botta、Hamilton、Hulkenberg、Stroll、Ricciardo、Leclerc、Norris、Albon以及Ocon。
白色C2輪胎在Mercedes AMG設定下也不耐用
然而，最令人驚訝的是，即便進站換上了全新的白色C2輪胎，Bottas即便在第16圈做出的最快單圈，但是單圈時間很快就開始衰退,從第20圈之後，Verstappen的單圈時間又開始快過了Mercedes AMG雙雄，將與Bottas之間原本被縮短至13秒以下的差距，又逐步拉開到18秒以上，雙雄的新胎甚至又開始出現起泡及脫膠的現象，因此當Verstappen在第26圈進站換上黃色C3輪胎之後，出站後與Bottas並排，並在拉鋸了幾個彎之後，在8號彎成功超過Bottas，再次站上領先位置。由於輪胎表現的差異實在太大，Hamilton甚至在無線電中質疑Verstappen的胎壓是否設定較低，方會產生如此的優勢。
而令人意外的是，Verstappen的黃色C3輪胎開沒幾圈，又在第32圈就進站把黃色C3輪胎換下，再裝了1套白色C2輪胎，繼續回到場上。這次Bottas也同時進站換成白色C2輪胎，因此Verstappen出站之後跟在Hamilton之後11秒處，而Hamilton的輪胎依舊有脫膠的問題。Hamilton一路撐途中甚至詢問車隊是不會有爆胎的可能，顯見胎況已經糟糕至極。Hamilton到第41圈進站，Verstappen再次重掌領先地位，並就此一路領先到結束，在外界預期Mercedes AMG仍握有絕對優勢的狀況之下，打敗了Mercedes AMG雙雄，拿下了70周年站的冠軍，表現出色。
精心規劃的輪胎策略成致勝關鍵
從表現來看，Verstappen的勝利似乎是孤注一擲，但是這其實包含了Red Bull車隊在英國站比賽經驗之後，持續沙盤推演並徹底執行策略的結果。決賽的成果可以回溯到排位賽。在第1階段與第2階段排位賽，Verstappen均僅上場1次便待在維修區內等待，即便在第2階段排位賽各對手在最後階段持續刷新成績之下，仍堅持到底，冒著被淘汰的風險，也沒有上場。Verstappen後來以0.032秒的細微差距，以第9位的成績晉級第3階段，十分驚險。但是也因為這2階段的堅持，讓Verstappen是前10位車手中，唯一3種配方各有1套全新輪胎的車手，讓其決賽時的換胎策略能有最大的彈性，可以依狀況隨時調整。
此外，Red Bull車隊雖然車輛的性能較差，但是找到了輪胎、底盤與性能最佳的平衡，加上Verstappen精彩的操駕，均勻地保護了輪胎，讓他能以白色C2輪胎對抗使用理論上性能更強的黃色C3輪胎，並換來更好的耐用度。此外，Verstappen的堅持亦是關鍵。在開場時Verstappen長時間緊咬在Bottas之後，車隊為了散熱的考量，曾叫Verstappen退下卻被拒絕。若沒有Verstappen當時的緊咬不放，也不會有後面的逆轉。而Mercedes AMG則因為性能過強及設定造成輪胎過度的損耗，空有強大的性能無從發揮，而且痛失冠軍寶座。
 | | | Verstappen與Red Bull在70周年站展現強大的輪胎設定及管理能力。 |
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而在雙雄之間的競爭，Bottas的第2次進站與Verstappen相同，在第32圈進行，而Hamilton則延至第41圈才進站，因此最後1組輪胎較Bottas新了9圈，在最後階段性能勝出，因而可以超過Bottas，拿下第2名，而Bottas僅能拿下第3位。不過賽後2位車手的輪胎狀況都可用慘不忍睹來形容，相信Mercedes AMG的工程團隊必須要徹底研究檢討設定方式，以避免未來再次出現問題。
Leclerc以1停拿下第4名
頒獎臺外的第4名，再次由Ferrari的新秀Leclerc所拿下。Leclerc在起跑時雖然掉到第10位，但是Ferrari賽車比起其他車隊還是算有競爭力，輪胎損耗狀況亦不若Mercedes AMG來得嚴重，因此光是延後到第18圈才首次進站，就讓他獲得相當的優勢，在前方車手都進站之後，已來到了第7位；而換上的白色C2輪胎直接撐完全場，比其他車手少進站1次，讓其得以順利推進到第4位，拿下12分的積分。
 | | | Vettel讓路，又謹慎使用輪胎，Leclerc以第4名完賽。 |
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Albon表現不俗
第5名則是Red Bull的Albon，從第9位起跑的Albon，是最早換下黃色C3輪胎的車手，退到了車陣的最後方，在2組白色C2輪胎的長圈數賽程中，除了利用對手換胎的時機之外，還超過了Räikkönen、Gasly、Ocon、Stroll等車手，站上了第5位。
Racing Point要Hülkenberg進站讓路給Stroll
第6名的位置是由Stroll所拿下，但是卻在車迷之間引起爭議。原因為在賽事過半之後，代班的Hülkenberg仍在Stroll之前，但是在比賽的44圈，Hülkenberg被Racing Point車隊叫回維修區換上紅色C4輪胎。原本以是想要嚐試最快單圈，但是從記錄上看起並沒有衝刺的跡象，卻造成Hülkenberg掉到Stroll之後，把名次讓給了Stroll，最終僅拿下第7名。
 | | | Hülkenberg在開始比賽後的8成圈數，都在Stroll前方。 |
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Racing Point車隊後來與Hülkenberg同聲表示，車輛在當時出現輪胎問題，因而必須進站，但是Hülkenberg當時的第2套白色C2輪胎僅使用了14圈，讓眾多車迷不信服，認為是車隊為了讓車隊少東Stroll有更好的名次才讓Hülkenberg讓位。然而從另外角度來看，Hülkenberg只是代班車手，Stroll才是會長期留隊的車手，若能讓Stroll獲得更好的成績，年終排名上升，知名度更高，對車隊整體的利益是有助的。由此來看，也算合情合理。只是，Team Order從來不是受到車迷歡迎的。
 | | | 在商言商，Racing Point把積分留給正式車手，是合理的選擇。 |
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Ocon以1停策略，拿下第8名
第8名至第10名則是Renault的Esteban Ocon、Norris以及Kvyat。從第14位出發的Ocon，一起跑就超掉了Haas的Romain Grosjean，加上Vettel的失誤，前進2名。而其以全新的黃色C3輪胎跑了22圈，再換上白色C2輪圈跑完全程，1停策略帶來極大的優勢，就一路推進到第8名做結。相較起來，從第5位起跑的隊友Ricciardo，在首圈被Stroll超越後，竟然執行了3停策略，而除了第2停換上是全新白色C2輪胎之外，其他全為用過的C3黃色輪胎，花了更多進站時間又換不到良好的抓地力，其名次只能下滑，最後以落後1圈的第14名完賽。
 | | | Ocon從第14位起跑，拿下第8名，Ricciardo則從第5位起跑，掉出積分圈。 |
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Norris在首圈前進2位打下良好的基礎，之後就是穩定守成，拿下第9名；Kvyat從第16名起跑，首圈超掉了Williams的George Russell以及Haas的Romain Grosjean，接著超過另一位Haas車手Kevin Magnussen，之後還有Alfa Romeo的Kimi Räikkönen，一度還超過了Ocon，可惜進站之後把位置還了回去，最後擠進了積分圈，拿下1分。
Ferrari避免內鬥，要Vettel進站讓路給Leclerc
除了Racing Point進站讓位的爭議，其實Ferrari車隊也有。以白色C2輪胎起跑的Vettel，雖然起跑發生失誤，但在第22圈已經回到第9位，而且輪胎狀況還不錯，但是車隊為了讓其後的Leclerc可以超過Vettel，又避免2人競爭帶來的風險，在該圈底把Vettel叫進站，再換1套全新白色C2輪胎，而這套輪胎才用了11圈之後，就再次進站換上用過的黃色C3輪胎。雖成功讓位，但是卻讓Vettel丟失了積分圈內的位置，只能以第12名完賽。在執行非預期的進站後，Vettel就在無線電內與車隊起了爭執，而在賽後與車隊之間的無線電更維持了靜默很長一段時間，足以感覺到Vettel的氣憤。對於還有2/3的賽季，Vettel與Ferrari之間還會有什麼發展，會是後續關注的重點之一。
 | | | 額外1次進站讓Vettel從積分圈內變成空手而回。 |
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Magnussen因為輪胎不夠用只能退賽
整場比賽之中，唯一退賽的車手是Haas的Magnussen，而其退賽的原因則是輪胎不足以完賽。由於僅參加第1階段排位賽，Magnussen帶著7套輪胎參加決賽，其中有3套無用的紅色C4輪胎，白色C2輪胎與黃色C3輪胎則各有1套全新與1套用過。Magnussen使用全新黃色C3輪胎起跑，9圈之後就換上用過的白色C2輪胎，再跑了11圈之後換成全新白色C2輪胎。全新胎撐了23圈之後磨損已經過於嚴重，但是剩下用過的黃色C3輪胎，車隊評估無法完成剩下9圈的比賽，只能退出比賽。值得一提，Magnussen在第18圈於15號彎過彎時跑出了賽道，重回賽道時動作過大，與Latifi有發生擦撞，有一小塊破片飛出，Magnussen因此被罰5秒。不過在退賽之後就沒有影響。
Red Bull成功突破，正面打敗Mercedes AMG
從英國站到70周年站，高溫的環境與高壓的使用狀況，讓輪胎成為連續2周的主角，而巧妙運用前一周經驗，找到平衡的Red Bull以及Verstappen，因而拿下了第2場的冠軍，打破了Mercedes AMG宰制的局面，說明了Mercedes AMG弱點的存在。期待在後續的比賽中，能有更多車隊利用2020年特殊的局勢，在規則整體一致、實力沒有進一步被大幅拉開之下，找到突破的方法，讓比賽更為精彩。
 | | | Red Bull證明，Mercedes AMG是可以打敗的。 |
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在連續2周Silverstone比賽後，3連戰的第3場比賽，將渡海移至西班牙巴塞隆納的Catalunya賽道。近年季前測試均在此地進行，各車隊經驗豐富，是否還能讓我們看到意外的局勢，令人期待。
| 2020年F1第6站西班牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/14 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 08/14 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 08/15 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 08/15 星期六 | 2100-2200 | | 決賽 | 08/16 星期日 | 2110-2310 |
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