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| September 27, 2020 |
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| 城市 |
Sochi |
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| 賽道名稱 |
Sochi Autodrom |
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| 賽道長度 |
5.848 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.944 km |
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2020年F1賽季的第10站，來到俄羅斯的Sochi，在2014年冬季奧運的會場間的賽道，舉辦第7屆的俄羅斯站比賽。受到疫情影響，2020年F1賽曆出現大幅的更動，直到7月才開始復賽，位處歐洲又在下半季舉辦的俄羅斯站雖然中間一度出現不確定狀況，但是最終仍是按原計劃舉行。而在過去6屆的Sochi俄羅斯站賽事中，Mercedes AMG的Lewis Hamilton拿下驚人的4勝，勝率66.6%，而其他2場均是他當時的隊友所拿下，所以Mercedes AMG車隊在此的勝率達到驚人的100%。其實若考慮1913年及1914年2場遠古級的俄羅斯大獎賽，是由Benz車隊所拿下，有直接的淵源，可視為Mercedes AMG車隊的前身，則這支德國車隊在俄羅斯站跨越1世紀後，仍保持驚人的100%勝率。
賽程時間表
| 2020年F1第10站俄羅斯站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/25 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 09/25 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 09/26 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 09/26星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 09/27 星期日 | 1910-2110 |
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Fox Sports退出臺灣，2021賽季轉播狀況不明
擁有F1賽事在臺灣轉播權利的Fox Sports頻道在9月18日正式宣布，該公司在將在2020年年底停止在臺灣營運，因此2021年在臺灣如何能夠收看F1賽事，成為眾多車迷關心的焦點。
據了解，Fox Sports原為21世紀Fox國際電視網旗下衛星電視臺。而2019年3月Disney集團買下21世紀Fox集團旗下部份公司，以發展影音串流服務，Fox Sports因而納入Disney集團版圖。而在集團的發展規劃之下，各項服務面臨調整，而負責東南亞運動轉播的Fox Sports就面臨轉型問題。2020年在疫情爆發之下，許多國際大賽停辦或延辦，對於賽事轉播形成極大的衝擊；而臺灣運動轉播的獲利不易，相信也是退出的主因。
目前2021年賽季臺灣地區是否會有業者接手轉播還不明確。若沒有業者接手轉播，相信F1 TV的線上串流服務便有機會對臺灣消費者開放，提供更多面向、多角度、豐富資訊的轉播服務。只是轉播可能便會少了中文講評，對於許多使用者仍會造成極大的不便，對於F1賽事在臺灣的推廣亦會有更大的阻力。
Lewis Hamilton即將打平Michael Schumacher勝場數紀錄
在Tuscan站取得F1生涯第90勝的Lewis Hamilton，若在俄羅斯站取得勝利，將有機會打平Michael Schumacher史上最多91勝的紀錄。
Lewis Hamilton在2007年於McLaren出道，F1生涯前9場比賽均站上頒獎臺，已預告其在F1生涯將會有輝煌的成績。從生涯第6場比賽就拿下分站冠軍，開啟了其在分站冠軍紀錄的征途。與其他世界冠軍相比，Lewis Hamilton從2007年參加F1以來，每個賽季、每場賽事都全勤，沒有因為生病或是意外受傷而缺席，是其極大的優勢，而在2013年加入的Mercedes AMG車隊，在2014年開始宰制整個F1賽場，對其勝場數的進帳更是有極大的助益。總計至今Lewis Hamilton參賽F1共259場，拿下90座分站冠軍，勝率達到34.8%，表現出色。
Kimi Räikkönen即將打平史上出賽場次紀錄
Kimi Räikkönen在俄羅斯站出賽後，將打平巴西車手Rubens Barrichello在F1生涯累計出賽322場的紀錄，並列史上出賽場次最多的車手。由於2020年賽季還有7場大賽，本賽季結束之後，Kimi Räikkönen將成為史上出賽場次最多的車手。目前F1史上參賽超過300場的車手僅有322場的Rubens Barrichello、321場的Kimi Räikkönen、311場的Fernando Alonso、306場的Michael Schumacher以及306場的Jenson Button。
Kimi Räikkönen出生於1979年，現年41歲，是目前場上最資深的車手。其在2001年於Sauber車隊加入F1賽事之前，僅駕駛過Formula Renault，讓其加入F1的資格備受各方爭議，但在首場比賽就展露頭角，以第7位完賽並遞補上第6位取得積分，以實力平息各方爭論。2002年便被豪強McLaren網羅，並在2003年成為世界冠軍的競爭者之一。2007年Kimi Räikkönen被Ferrari車隊所網羅，並拿下了世界冠軍，亦是Ferrari車隊至今最後1座世界冠軍。世界冠軍桂冠讓Kimi Räikkönen繼續取得Ferrari的頂級合約，但至2009年因無法再次取得世界冠軍，讓Ferrari提前買斷合約並要求Kimi Räikkönen不得參加2010年賽季，讓Kimi Räikkönen離開了2年之後才在2012年在Lotus車隊重出江湖並在2014年重回Ferrari陣營。若不是有2年的空窗，Kimi Räikkönen參賽的場次早就凌駕各車手之上。
不過由於Kimi Räikkönen在2021年的去向未明，而Fernando Alonso又將回歸，或許最多出賽場次的紀錄，很快就要再次改寫。
Lamborghini執行長Stefano Domenicali將自2021年接任FOM總裁及執行長
Lamborghini執行長Stefano Domenicali將自2021年接任FOM總裁及執行長，成為F1未來發展的舵手。現任執行長暨總裁Chase Carey則改任非執行總裁。
現年55歲的Stefano Domenicali在1991年至2014年之間在Ferrari車隊任職，期間曾擔任車隊經理、運動總監，並在2008年升任領隊。2014年離隊後擔任Lamborghini執行長，並擔任FIA的單座賽車委會主席，與F1賽事有深度的參與及完整的經歷，是Liberty Media選中他的最主要原因。而對於Domenicali的接任，各車隊及車手亦表示支持的態度。
在Domenicali上任後，包含FIA主席Jean Todt、F1賽事總監Ross Brawn都是Ferrari王朝時代的要角，彼此的合作相信會更為融洽，並期待能帶回傳統F1的競賽風格。然而是否會對Ferrari車隊造成優勢，雖然各車隊都表示有信心，但是仍有待時間的證明。
車手實力分析
至今僅舉辦6屆的俄羅斯大賽，Mercedes AMG車隊囊括所有的冠軍，主將Lewis Hamilton拿下其中4屆，因此其累積131分遙遙領先其他車手自不讓人意外，而有1冠在手的Valtteri Bottas拿下88分亦是自然。2人共站上頒獎臺9人次，佔總共18人次的一半，若加上Nico Rosberg的2次，總計有11人次。
總計在20位車手中，有7位車手參與了全部6屆賽事，4位參加了5屆比賽。就表現來看，這條賽道對於Red Bull陣營並不有利，因此Max Verstappen、Daniel Ricciardo、Pierre Gasly、Daniil Kvyat在此的成績均不理想，Verstappen沒有站上過頒獎臺，而地主Kvyat僅有2015年拿下過第5名，其他幾屆都未能得分。Ricciardo代表Red Bull參賽5屆，僅有2次拿下積分，未曾上過頒獎臺。反而是僅有2019年參賽的Alexander Albon在此拿下第5名，是歷年Red Bull陣營中表現相對亮眼的車手。
Ferrari車隊是Mercedes AMG之外最強的車隊，6人次站上頒獎臺，並2次拿下桿位。然而Ferrari車隊2020年頽弱的態勢，在Tuscan賽後就宣在將在俄羅斯站推出升級，但表示改善有限，也讓全球車迷不要太過期待，想必在此屆的成績也不會樂觀。
Sergio Pérez是6屆以來在Mercedes AMG以及Ferrari之外唯一站上俄羅斯站頒獎臺的車手，但那已是2015年的賽事。在即將離隊之下，車隊及資源已開始進一步集中在Lance Stroll身上，Sergio Pérez本屆亦不樂觀。
就歷史來看，Mercedes AMG雙雄仍是俄羅斯站最具優勢的車手，但是否會與Tuscan站或是義大利站般出現變化，唯有比賽進行後才能知曉。
| 2020年F1第10站俄羅斯站車手實力分析 |
| 車手 | 國籍 | 參賽次數 | 冠軍 | 桿位 | 頒獎臺 | 累計積分 |
| Lewis Hamilton | 英國 | 6 | 4 | 1 | 5 | 131 |
| Valtteri Bottas | 芬蘭 | 6 | 1 | 1 | 4 | 88 |
| Sebastian Vettel | 德國
| 6 | 0 | 1 | 3 | 55 |
| Kimi Räikkönen | 芬蘭 | 6 | 0 | 0 | 2 | 48 |
| Sergio Pérez | 墨西哥 | 6 | 0 | 0 | 1 | 33 |
| Max Verstappen | 荷蘭
| 5 | 0 | 0 | 0 | 33 |
| Kevin Magnussen | 丹麥 | 5 | 0 | 0 | 0 | 22 |
| Charles Leclerc | 摩納哥 | 2 | 0 | 1 | 1 | 21 |
| Daniel Ricciardo | 澳洲 | 6 | 0 | 0 | 0 | 14 |
| Carlos Sainz Jr. | 西班牙 | 5 | 0 | 0 | 0 | 12 |
| Daniil Kvyat | 俄羅斯 | 5 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| Alexander Albon | 泰國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| Esteban Ocon | 法國 | 2 | 0 | 0 | 0 | 8 |
| Romain Grosjean | 法國 | 6 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Lando Norris | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Pierre Gasly | 法國 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Lance Stroll | 加拿大 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Antonio Giovinazzi | 義大利 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| George Russell | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nicolas Latifi | 加拿大 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力在Tuscan站選擇最硬的C1到C3配方組合，而在俄羅斯站，則正好相反，選擇的是C3至C5的最軟3種配方，做為比賽用胎。相較於2019年的C2至C4配方，亦是軟上1級。依據資料，Pirelli倍耐力分析，Sochi在2014年才鋪設完成相對光滑的路面，對於輪胎的壓力是偏低；車輛的側向力中等，地面抓地力也中等，路面對輪胎磨耗在全年排起來為偏低，但下壓力設定與循跡性是偏高的等級。
Pirelli倍耐力表示，在整個賽道中，最特別的是長達750公尺的定曲率3號彎，在高速行駛之下，對於右前輪形成極大的考驗。
輪胎的組數依舊是紅色C5輪胎8組、黃色C4輪胎3組、白色C3輪胎2組。
在設定部份，前後最小起跑胎壓為24.0 PSI與20.0 PSI，比2019年分別小了2.0 PSI以及1.5 PSI，最小內傾角設定為-3.25度以及-2.00度，前輪較2019年設定多了0.25度。
2019年輪胎策略回顧
回顧2019年的比賽，可以清楚看出Sochi賽道輪胎不易磨耗的特性，車手採用C3與C4輪胎都能以單停方式完成比賽。不過這與比賽中出現Safety Car以及Virtual Safety Car有關，延長了各輪胎的使用期限。不過2020年新增了C5配方的使用，各車隊會如何調整輪胎策略，將會是左右比賽結果的關鍵。
賽事介紹
俄羅斯Grand Prix最早在帝俄時期就有舉辦的歷史，在1913年與1914年便曾在聖彼得堡的街道舉辦了2屆的俄羅斯Grand Prix。然而隨著一次世界大戰與俄羅斯政體的改變，這項比賽就此停辦。
在蘇聯時期，曾在1980年代出現舉辦F1蘇聯站的提議出現，是Bernie Ecclestone大力擴展F1運動的幾個大膽嚐試。蘇聯站一度在1983年被排入暫定賽程，但是因為政治考量，未能實現。但是Ecclestone的敲門並不是徒勞無功，因為這次的連繫，讓其與共產集團有了對話的管道，並促成匈牙利站在1986年加入F1賽曆，實現其在共產集團土地上舉辦F1賽事的計劃。
在Putin普汀取得政權之後，F1賽事再次受到矚目。包含Pulkovo、Moscow等多個地方均被提出來進行研究，但均未能成功。雖促成Moscow Raceway賽道的興建，但舉辦多項國際賽事之中，始終未有F1賽事。一直到2010年Bernie Ecclestone正式簽約籌辦Russia Grand Prix，選擇黑海濱渡假聖地Sochi舉辦，賽道則與2014年冬季奧運場地共構，賽事同樣於2014年首次舉行。
歷史紀錄
不考慮歷史悠久的2屆聖彼得堡Grand Prix，俄羅斯站至2019年共舉辦了6屆F1賽事，Mercedes AMG車隊完全宰制了這個場地，拿下6屆的冠軍，其中2014年及2016年、2018年、2019年包辦了冠亞軍，2014年及2015年的第3名車手亦採用Mercedes-Benz動力系統，表現突出。
俄羅斯站在長達5.848公里的Sochi Autodrom賽道舉行，共需進行53圈，完成309.745公里。Ferrari的Kimi Räikkönen在2017年終於突破Mercedes AMG車隊的封鎖，跑出賽道紀錄1:36.844，比2016年Nico Rosberg的1:39.094快了超過2秒。2017年的桿位同樣是Ferrari車手，由Sebastian Vettel以1:33.194所拿下，比2016年Nico Rosberg桿位成績1:35.417快上2秒。然而2017年俄羅斯站冠軍Valtteri Bottas挾Mercedes AMG賽車實力，在2018年一口氣再推進2秒，以1:31.387拿下桿位，並在比賽中做出1:35.861的最快單圈，是F1在此比賽的最佳單圈。
2019年Mercedes AMG車隊未能刷新桿位紀錄，但是決賽中Lewis Hamilton除了拿下冠軍，也刷新最快單圈到1:35.761。Hamilton以1:33:38.992完成53圈的賽事，亦未能突破2018年的1:27:25.181。
Sochi Autodrom賽道簡介
Sochi位於黑海東邊，位於高加索山脈山腳下，與喬治亞共和國邊界僅有不到50公里的距離。由於東北方有高加索山脈阻隔北方來的寒冷氣流，緊臨的黑海又提供溫潤的水氣，使得其全年溫暖濕潤，是俄羅斯最受歡迎的渡假勝地之一。
 | | | 濱臨黑海的Sochi Autodrom賽道，是俄羅斯的重要渡假勝地，可以享受黑海的漂亮風光。 |
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而近年來，拜俄羅斯強化黑海沿岸開發的計劃，Sochi成為重點開發的城市之一，不但在2007年拿下了2014年冬季奧運會與冬季殘障奧運會的主辦權利，亦在2010年與FOM展開協商，並簽下合約，同樣於2014年開始在此舉辦F1的俄羅斯站，以配合將F1賽事擴展至西歐之外地區的計劃。
因為整合性的發展計劃，Sochi Autodrom索契賽道的設計與其他F1賽道不同，並不是獨立的封閉式場地賽道，而是利用冬季奧運各場館附近的周邊道路連結而成，成為獨特的街道式賽道。同時，圍繞著冬季奧運場館建築物而興建，因此擁有相當良好的周邊設師以及遼闊的腹地，更重要的還鄰近於奧林匹克公園地鐵站，以及通往索契國際機場連絡道路，對於舉辦國際性賽事來說相當便利。
 | | | 由於圍繞著冬季奧運場館建築物而興建，因此索契賽道擁有相當良好的周邊設師以及遼闊的腹地，更重要的還鄰近於奧林匹克公園地鐵站，以及通往索契國際機場連絡道路，整體周邊設施相當完整與新穎。 |
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按慣例，Sochi Autodrom的賽道，同樣由賽道設計師Hermann Tilke所主導，成為繼奧地利的A1 Ring、馬來西亞雪邦賽道、巴林賽道、中國上海賽道、土耳其伊斯坦堡賽道、新加坡賽道、西班牙瓦倫西亞賽道、韓國靈巖賽道、美國奧斯汀賽道之後的F1賽道作品。
 | | | 索契賽道座落於黑海渡假中心、圍繞冬季奧運園區而成，為俄羅斯第一個為了F1比賽所興建的賽道，全長一共5.848公里、並由一共18個彎道所組成。 |
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索契賽道座落於黑海渡假中心、圍繞冬季奧運園區而成，為俄羅斯第一個為了F1比賽所興建的賽道，全長一共5.848公里、並由一共18個彎道所組成。由於都是在場館之間繞行，比賽路線多由直線段與直角彎所組成，路幅在13公尺至15公尺之間，加上2段長直線賽道，其中最長可達650公尺，讓其平均時速可以達到每小時215公里以上，最高時速可以達到334公里/小時，是最快的城市賽道之一。
Sochi Autodrom賽道攻略
所選擇的冬季奧運場館區域，使其在設計上的起伏並不明顯。而極新的賽道鋪面，也讓其路面的抓地力表現絕佳。以F1賽事進行中，2號彎與13號彎是最常有車手用以超車的位置。
在比賽進行中，從維修區外緣的連續右轉直角彎出來後，便是起跑直線，經過曲率不大的1號彎，讓車手可以以接近全油門的方式持續加速，進入650公尺的大直線，並在進入2號彎之前，達到每小時330公里以上的高速。
 | | | 繞圍著冬季奧運場館所設置的賽道，是街道賽的配置，因而有許多直角型的彎道出現。 |
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急向右轉的2號彎在直線底迎面而來，讓車手在彎前100公尺開始煞車，減速至145公里/小時左右，以4檔進入接近直角的2號彎。巨大的車速差距及極短的煞車距離，讓車手在此必須承受全場最大5.5G的力量拉扯，同時必須防守因為DRS作動而逼近的後車，競技難度相當地高。
 | | | 上圖：從維修區外的直角18號彎出來，便可以看到維修區與大看臺之間的起跑大直線。 下圖：3號彎圍繞著奧運公園中心所設置的正圓形廣場，是個定曲率的高速彎道，而飄揚各國國旗圓形排列的旗桿，成為F1賽場上最具特色的場景。 |
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接著，車手必須向左略偏，以繞過正圓型廣場與速度滑冰比賽的Adler Arena溜冰館之間的3號彎，寬大的路面與定曲率的彎道，讓F1車手可以在3號彎中再次來到時速295公里以上。
 | | | 沿著冬季奧運正圓形廣場所設置的3號彎，是Sochi賽道的一大特別，在定曲率的設定下，雖然角度極大，但是車手在此必須挑戰時速300公里的高速，也讓進入4號彎之前，車身的控制成為極大的考驗。 |
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然而在正圓型廣場的對面，與2號彎對稱，3號彎接著直角向右的4號彎，車手必須降至5檔以時速175公里左右，經過可以容納12,000名觀眾的Bolshoy冰球館，速度亦快速回到280公里以上，再以時速145公里進入直角向右的5號彎，沿著海岸略向右的6號彎，再以時速150公里右轉過7號彎，繞到冰球館的另一側。
 | | | 造型優美的Bolshoy冰球館，可以容納12,000名觀眾，是奧運冰球決賽舉辦的場館。而車手沿其南側的小直線，可加速至275公里/小時以上，再右轉進入海濱的5號彎。 |
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緊緊相臨的8號及9號彎，讓車手必須將車手降至每小時200公里以通過，並把握競速溜冰館旁的小直線加速，再重踩煞車，以150公里/小時的速度通過90度右轉的10號彎，進入由接近直線的反曲複合11號彎與12號彎。
雖是S型彎，但是不大的曲率，讓這裡成為全場第2個DRS作動區域，讓後車可以把握時機衝刺，以拉進與前車的差距，而前車必須全力甩開。在此競逐的車手車速可以上攀至8檔每小時330公里的高速，並在13號彎前比拼煞車及防守的能力，將車速降至120公里/小時以下，讓此成為全場另一個超車的精彩重點。而車手在此亦將承受全場第2高5.3G的力量。
 | | | 以不同色階藍色包覆的是Iceberg Skating Palace，同樣能容納12,000名觀眾，是舉辦花式溜冰比賽的場館，北側的11號彎及12號彎組成的小苗率S型路線，是全場第2高速的路段，也是DRS的作動區。 |
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13號彎至16號彎，在短短100公尺左右的間距中，接連放了4個彎道，是整條賽道中難度最高的部份，也是車手短兵相接之處，速度僅在120公里/小時上下。出了16號彎之後的小直線，車手視情況進入維修區，或是接上直角向右的17號與18號彎，回到起跑直線，進入下一圈。
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